[email protected] 8-937-999-99-99 Консультант работает ПН-ПТ 9:00 - 19:00

Качественный облегченный маховик изготовление в Clubturbo

Зачем облегчать маховик?

Уменьшая вес маховика, особенно при снятии веса с наружного радиуса, уменьшается момент инерции. Это позволяет двигателю быстрее набирать обороты. Помимо того, что двигатель с легким маховиком быстрее набирает обороты, он и быстрее теряет обороты при выжиме сцепления. Это позволяет снизить нагрузку на механизмы коробки переключения передач, т.к. синхронизировать скорость вращения коленвала и первичного вала становится гораздо легче. В связи с тем, что легкое маховое колесо имеет меньший запас кинетической энергии.

Облегченный маховик на автомобилях с турбонаддувом может позволить быстрее выйти на буст, это связано с тем, что двигатель может набрать обороты более быстро. Но есть также и отрицательный показатель, во время переключения передачи и выжима сцепления слишком легкий маховик может начать более быстро останавливаться т.к. в нем не будет нужного запаса кинетической энергии, что может привести к попаданию двигателя в турбояму.

Как мы делаем облегченный маховик

Для изготовления облегченных маховиков мы используем только стандартные маховики, произведенные на ОАО «АвтоВАЗ». Потому что только заводское исполнение детали и контроль качества изделия подходит для постройки спортивного двигателя ВАЗ. Для снижения веса мы используем токарный станок. 

fw1.jpg

Для этого мы снимаем слой метала с внешнего радиуса маховика.

fw2.jpg
fw3.jpg
fw4.jpg

Облегчение маховика не должно ухудшить его прочностные качества, именно поэтому мы не удаляем металл с внутреннего радиуса и не производим сверление поверхности.

После того, как мы добиваемся нужного нам веса, нами дорабатывается система крепления венца на маховом колесе. Очень часто на спортивных двигателях (после тюнинга двигателя) с ростом оборотов происходит сход венца, что приводит к повреждению двигателя. Во избежание этой неприятности мы крепим венец посредством сварочного аппарата. Для того, чтобы провар был более качественным, мы сверлим отверстие между венцом и маховиком.

fw5.jpg

После этого свариваем их сваркой.

fw6.jpg
fw7.jpg

Затем обрабатываем место сварки шлифовальной машиной.

fw8.jpg

Во избежание попадания окалин на рабочую поверхность маховик закрывается специальным кожухом. 

fw9.jpg

Еще одной из важнейших процедур является проверка перепада рабочей плоскости с плоскостью крепления нажимного диска (корзины). В случае если этого перепада нет или он выполнен неправильно, он дорабатывается нами на токарном станке. После всех процедур доработки геометрии маховика мы переходим к самому главному процессу динамической балансировки. Для этого мы используем американский балансировочный стенд фирм Sunnen.

fw10.jpg

Динамическая балансировка деталей двигателя (маховика, коленчатого вала, шкивов, корзины сцепления) необходима для снижения вибраций и дисбаланса, которые отрицательно влияют на долговечность и надежность деталей. Также динамическая балансировка уменьшает механические потери двигателя.

Для динамической балансировки маховика у нас есть специальная оправка, но для более точных показателей мы производим балансировку с коленчатым валом. Процесс начинается с установки коленчатого вала на опоры станка, после чего фиксируется приводной ремень и датчик положения и частоты вращения.

fw11.jpg

В специальной программе станка вводим геометрические размеры коленвала (размер вала, координаты положения, радиусы поверхностей коррекции, угол заточки сверла). Настраиваем максимальную частоту вращения и приступаем к измерению дисбаланса.

fw12.jpg

После нажатия кнопки «СТАРТ» происходит вращение вала от минимальной к максимальной частоте вращения. Продолжительность этого вращения составляет 90 секунд. После этого на экране компьютера выводятся показатели дисбаланса. Станок Sunen оснащен дополнительным сверлильным станком, который передвигается вдоль всей плоскости коленчатого вала. На сверлильном станке установлены специальные датчики, которые указывают насколько и в каком месте производить удаление металла с противовесов коленчатого вала.

fw13.jpg

После этого проверяем еще раз коленчатый вал на дисбаланс. Таких подходов может быть от двух до четырех.

Убрав дисбаланс с коленчатого вала, прикручиваем к нему маховик. В программе корректируем геометрические параметры, т.к. установили дополнительно маховик. Нажимаем кнопку «Старт», коленвал с маховиком начинают вращение от минимальных оборотов к максимальным.

fw14.jpg

Через 90 секунд на экран компьютера выводятся показатели дисбаланса махового колеса.

fw15.jpg

Для того, чтобы убирать ненужные граммы с маховика его приходится снимать со станка и засверливать в нужных местах.

fw16.jpg

После чего маховик снова скручивается с коленчатым валом и для проверки вся процедура повторятся.

Мы неоднократно проверяли маховики после статической балансировки на токарных станках, можно сказать, что у таких изделий нет балансировки. Отсутствие динамической балансировки приводит к разрушению двигателя, а также мешает выйти двигателю на максимальные обороты и выдать максимальную мощность.

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт, или Зарегистрируйтесь.

Раздел не найден.