NOS
Закись Азота (NOS)
Закись азота (нитрооскид, веселящий газ) - это
соединение элементов азота и кислорода. Каждая молекула нитрооксида
содержит два атома азота, один атом кислорода и имеет химическую
формулу N2O. По объему в нитрооксиде содержится 33% кислорода и 66%
азота, а по весу – 36% кислорода.
N2O – кипит при температуре минус 89 градусов по
Цельсию, при температуре 296 градусов по Цельсию распадается на азот и
кислород. Газ азот повышает детонационную стойкость, а кислород дает возможность сжечь максимальное количество топлива, хотя сам по себе не горит.
Для определенного объема жидкая закись азота
имеет, приблизительно в 400 раз большую плотность, чем газообразная
закись азота. N2O может быть сжата и сохранена в жидком состоянии в
баллоне. Это даёт возможность иметь большое количество необходимого
вещества.
Нитрооксид в жидком состоянии имеет свойство очень быстро трансформироваться в газообразное состояние.
Эффект от закиси азота.
Закись азота увеличивает давление, воздействующее
на поршень. Чем больше давление, воздействующее на поршень, тем выше
крутящий момент двигателя. Крутящий момент и есть самый главный
показатель который приводит к разгону ваш автомобиль, а мощность
двигателя влияет на максимальную скорость автомобиля.
«Мокрая» система впрыска закиси азота.
Простейшая система впрыска закиси азота состоит из
двух магистралей (для закиси азота, для дополнительного топлива).
Топливо берется со штанной магистрали топливоподачи. Каждая магистраль
подключается к своему клапану-соленоиду. От них трубки подключены к
форсунке установленной во впускном коллекторе.
Топливо подается до клапана-соленоида через
тройник, установленный в штатную топливную магистраль между топливным
насосом и регулятором топлива. После включения зажигания давление в
магистрали до клапана-соленоида поддерживается таким же как во всей
штатной топливоподаче.
После открытия клапана на баллоне, жидкая закись заполняет магистраль подачи нитрооксида до клапана-соленоида.
Соленоид (электромагнитный клапан) – электрически
активируемые дроссель, которые закрыты и не допускают попадания закиси
и топлива в двигатель пока это не требуется.
Оба клапана-соленоида закрыты до момента активации
«пусковой кнопки», которая обычно находится в салоне автомобиля. Для
открытия клапанов-соленоидов должен также сработать контактный
выключатель (концевик), расположенный на дроссельной заслонке. Открытие
соленоидов может произойти только при полностью открытой дроссельной
заслонке.
При открытии клапанов-селеноидов топливо и закись
находящиеся под давлением поступают к форсунке которая установлена во
впускном коллекторе. Подача происходит через жиклёры (калиброванные
отверстия). Они осуществляют точное соотношение
топлива и закиси. Оптимальное соотношение количества топлива и закиси
является залогом получения максимальной мощности без ущерба для
двигателя. Размеры жиклёров подбираются в соответствии с объемом и
мощностью двигателя. Так же обязательно знать давление в топливной
системе.
Жиклёры установлены в форсунке, в которой
осуществляется смешивания топлива и закиси азота. Функция форсунки
подать топливо и закись азота в поток топливовоздушной смеси, которая
всасывается в камеры сгорания. Тщательное перемешивание и равномерное
распределение особенно важно в системах с одной форсункой.
Очень важно поддерживать постоянное давление
закиси азота для точного дозирования и поддержания оптимального
соотношения топлива и закиси азота в период нажатия «пусковой кнопки».
Давление в баллоне подвергается температурным колебаниям. В холод
давление снижается, в жару возрастает. Так же давление изменяется в
процессе использования системы закиси азота. Следовательно, соотношение
закиси азота и топлива в период использования постоянно меняется. Для
того, чтобы в какой то степени избавиться от температурных колебаний
используется баллонный подогреватель (грелка). Для постоянных настроек
необходимо контролировать давление и температуру с помощью датчика
давления в баллоне и термостата, которые будут поддерживать эти
параметры. Однако, даже используя «грелку» невозможно гарантировать
постоянное давление, так как существует температурная инерция, а на
равномерную передачу тепла через стенки баллона уходит время. К
сожалению, зависимость потока закиси от давления в баллоне происходит
по экспоненте: т.е. небольшое снижение давления приводит к значительным
потерям в потоке, следовательно, падению мощности.
