<!-- @page { size: 21cm 29.7cm; margin: 2cm } P { margin-bottom: 0.21cm } A:link { color: #000080; so-language: zxx; text-decoration: underline } -->

Описание предварительной подготовки нового проекта для запуска.

В данной статье я постарался описать предварительную подготовку проекта для запуска 4-х цилиндрового турбо — двигателя с порядком работы цилиндров 1-3-4-2, в качестве фактора нагрузки определён ДАД. Рассматривается проект M11_SP_v141i

 Первое с чего нужно начать — определить комплектацию. Для этого в разделе общие, открываем вкладку комплектация. Т.к. Для настройки нам потребуется использование ШДК, ставим «линейный ДК», ДТОЖ, ДФ (при использовании форсунок большой производительности использование ДФ рекомендуется), ДС, ДПДЗ, реле топливного насоса, реле вентилятора, выход СТАХ, привеод ШД (имеется ввиду РХХ), ДАД. Все остальные пункты останутся пустыми (в нашей комплектации).

Далее открываем вкладку «все опции». Выставляем галочки на против следующих параметров:

общие и адаптивные поверхности по расходу/давлению (иначе по дросселю), этим параметром определяется фактор нагрузки для поверхностей топливоподачи и УОЗ.

Расчёт пускового топлива по оборотам (иначе по времени)

Не использовать поцилиндровую адаптацию

Накопление по напряжению (иначе по частоте)

Динамическая корекция угла

 Использовать поверхность топлива ХХ S30/S70

 Так же необходимо указать (и в последствии не забывать об этом) откуда берутся данные топливо подачи на ХХ (из базовой поверхности S1 или S70 поверхности топливо подачи на ХХ)

Установка фаз начала импульса впрыска (иначе окончания)

Все остальные пункты остаются пустыми.

Во вкладке «выбор сеток», ставим галочку на параметр «общие и адаптивные поверхности по расходу/давлению, все остальные пункты — пустые.

Вкладка «установка фаз».

Количество цилиндров — 4

Порядок работы форсунок ставим 1-2-3-4 (справедливо при использовании жгута проводки ВАЗ 21124)

Порядок работы каналов зажигания 1-2-3-4 (справедливо при использовании жгута проводки ВАЗ 21124)

Всё остальное не трогаем.

Во вкладке «выбор выходов» - устанавливаем номер канала включения вентилятора — 68 (все остальные параметры по усмотрению).

 Пункт меню меню «устройства (ИМ)», вкладка «вентиляторы» - проверяем температуру включения вентилятора, здесь же, для удобства, продублирована возможность выбора выхода для управления реле вентилятора.

В разделе «калибровки» вкладка «сетки» - параметр «сетка обороты 32 точки» определяем размерность основных поверхностей в рабочих режимах по оборотам. То есть в моём случае максимальные обороты планируются 9000 оборотов, соответственно у меня получается линейный график от 0 до 9100 (графиг не обязательно должен быть линейным)

Следующую вкладку «сетка обороты 16 точек» можно не трогать. Как и параметры Т182, Т183.

«Сетку давление 32 точки» Строим по аналогии «сеткой обороты 32 точки». Максимальное значение у меня 2250 мРс Эта сетка определяет размерность основных таблиц по фактору нагрузки, в данном случае давление.

Параметры Т185, Т187, Т188, Т189, Т190, Т191 и Т197 оставляем без изменений.

Помните о том, что очень важно выставить выставить эти параметры, иначе у вас размерность таблиц не будет соответствовать желаемым!

Вкладка «синхронизация» Положение ДПКВ по умолчанию установлено 114 градусов (соответствует стандартному положению двигателей ВАЗ) Так же здесь выставляем обороты отсечки и определяем номер выхода сигнала тахометра.

Вкладка «ДАД/барокорекция» Выбираем вход для ДАД, проверяем стоит ли галочка использовать поверхности S30/S70. В таблицу 102 вносим характеристику своего ДАД (если не имеется, калибруем).

Тоже самое делаем с ДТВ и ДТОЖ.

Предварительная подготовка закончена, если всё сделано правильно двигатель запуститься, с помощью поверхности S70 (топливоподача на ХХ по давлению) добиваемся приемлемого состава на ХХ, дальше начинается настройка...