Внимание!!! Отливка головки, которая кажется внешне подобной другим головкам той же серии двигателей, возможно, была конструктивно изменена в результате технической политики изготовителя. Головки различных партий изготовления так же могут иметь внутренние отличия, обусловленные допусками на изготовление. Не проведя предварительную проверку вы рискуете повредить головку.
Направляющая втулка клапана. Бобышка канала
Канал должен иметь плавный профиль без нерегулярной смены площади проходного сечения (выступы или впадины). Обычно площадь сечения канала около направляющей (где она выступает в канал) выполняется достаточно большой, чтобы компенсировать влияние преграды.Если же бобышка выполнена плохо, то если ее удалить, расход воздуха вероятно увеличится.
Горловина канала и седло клапана
Горловина канала должна переходить в седло клапана без острых углов. Седло должно иметь, по крайней мере, три фаски с разными углами, обеспечивающими плавные переходы в камеру сгорания и тело канала. В некоторых случаях увеличению расхода воздуха помогает очень небольшая фаска перехода седло-камера сгорания, в других случаях фаска должна быть довольно большой.
Ширина запорной фаски седла
Относительно соответствия ширины запорной фаски седла размеру клапана нет никакого твердого правила. Очевидно, маленький клапан закончился бы очень узкой горловиной, если бы запорная фаска было немного шире, скажем на 1 мм. Широкая запорная фаска хорошо работает на низких и средних подъемах клапана, узкая фаска дает лучшие результаты на больших подъемах клапана. Однако, в действительности, все зависит от оригинальной конструкции головки, особенно в зоне перехода канала в седло. Вы также должны принимать во внимание роль ширины запорной фаски седла с точки зрения теплообмена. Когда клапан закрыт, теплота от тарелки клапана переносится через фаску седла в металл головки и далее в рубашку охлаждения. Если клапан слишком нагрет, он теряет механическую прочность и может быть поврежден или вызвать калильное зажигание. Более широкая запорная фаска дает большую поверхность теплообмена, но при этом могут возникнуть проблемы с организацией прохода воздуха. Фаска седла может также быть повреждена или изношена при работе двигателя, причем очень узкое седло по сравнению с широким менее долговечно. Для гоночного двигателя, который перед капитальным ремонтом должен пережить один сезон (или меньше), долговечность не играет роли, но если Вы форсируете двигатель повседневной эксплуатации, то снимать головку через несколько тысяч километров пробега для ремонта седел, наверное, будет неразумно. Задача обеспечения теплопередачи клапан-головка особенно трудна при модификации головки для двигателя с наддувом, поскольку выпускной клапан этого двигателя имеет увеличенную тепловую нагрузку. В этом случае лучше пожертвовать расходом в пользу долговечности.
Профиль клапана
Профиль клапана зависит от угла наклона оси канала. Боковой канал с углом поворота оси в 90° обычно лучше работает с клапаном с довольно плоским тюльпаном (7-10° наклона конуса). В случае падающего вертикального канала, где поток налетает на тарелку клапана, форма менее плоского тюльпана поможет направить воздух к выходу из горловины.

Интересное про тюнинг двигателя.