При подготовке блока цилиндров двигателя с турбокомпрессором нет никаких особых хитростей. Необходимо тщательно провести дефектовку и отнестись к процессу сборки со всей ответственностью. К тем не многим доработкам которые мы в силах выполнить, стоит отнести модернизацию сопрягаемых поверхностей головки и блока цилиндров. Прокладка, является слабым местом, и было бы не плохо создать дополнительный барьер в виде замка аналогичного тому, что показан на рисунке. Хотя в большинстве случаев в повреждении прокладки виновна детонация.

Так же серьёзным шагом к повышению надёжности будет замена болтов крепления ГБЦ шпильками, если это возможно. Увеличение диаметра шпилек или болтов так же пойдёт на пользу. Но нельзя забывать о том, что увеличившийся момент затяжки может привести к деформации верхней части цилиндра.

Если в двигателе нет масляных форсунок, распыляющих под давлением масло на днище поршня, то их необходимо установить. Это не простой процесс, но поверьте он принесёт свои результаты существенно снизив термонагруженность поршня. 

Особое внимание стоит уделить выбору поршней. Кованные поршни во многом более выгодный выбор для турбо-двигателя. По большинству показателей они имеют преимущества перед «литьём». К тому же, поршни изготовленные специально для турбодвигателей имеют несколько иную конструкцию. Это увеличенная толщина межкольцевых перегородок и измененная форма камеры сгорания в днище поршня. Сплав этих поршней имеет лучшую теплопередачу от головки поршня к боковым стенкам.

В турбодвигателе предназначенном для городского использования к доработке головки блока цилиндров можно отнести следующее: совмещение каналов с впускным и выпускным коллекторами, а также изменение формы канала («сгладить» его). Нет смысла сильно увеличивать диаметр впускных и выпускных каналов.