Уменьшение веса поршня и шатуна, уменьшает момент (силу)инерции, особенно, в крайних точках движения данных деталей, верхней и нижней. А при условии, что принцип работы поршневого двигателя внутреннего сгорания как раз таки основан на возвратно поступательном движении, уменьшение массы данных деталей очень важно и позволяет нести меньшие потери, в том числе, при большей частоте.
Разрыв, деформация шатунов возникает в нестандартных случаях, это обрыв клапана, зависание клапана на очень больших оборотах, гидроудар, облом колнвала на чрезмерно высоких оборотах или разрушения поршня в следствии детонации и последующее заклинивание осколками поршня.
Во всех этих случаях, Вас не спасёт не штатный, не даже усиленный шатун, потому что возникает ударная нагрузка на шатун, а не толкательная.
Со стандартными же нагрузками в т.ч. при использовании наддува, облегчённые подобным образом шатуны справляются без проблем. Балансируйте и развешивайте ШПГ, что увеличит ресурс этих деталей на высоких оборотах.

Подскажите, а стоит ли их поставить в атмосферный мотор, примерно сил 120,шеснарь на низком блоке,крутиться будет не более 7000 или лучше обоитись стандартными шатунами? Просто в голове кроются сомнения по поводу их ресурса, не пообламываются ли?

Прибавят ли мощности эти шатуны при установки на ваз 2112 с избытком 0.5 бар?

1,5 бара выдержит. Но есть примеры по 2 бара избыток на этом железе.

Леонид, какое максимально избыточное давление выдержут эти шатуны в паре с литыми турбо поршнями вашего производства и конечно как это повлияет на ресурс ДВС ???