Установка турбины ваз

Установка турбины на 250 лошадиных сил

В данной статье хотелось бы ответить на один очень часто задаваемый вопрос. «Какую турбину поставить, чтобы получить 250 л.с?».

Сразу хочется развеять многочисленные заблуждения начинающих тюнеров. Турбина, она же турбокомпрессор – это отдельно идущая деталь. Купив только один турбокомпрессор, у вас никак не получится мощность двигателя в 250 л.с. Его необходимо подключить к вашему двигателю, для этого потребуется множество дополнительных запасных частей.

Вот примерный список дополнительных деталей:
    1. Выпускной коллектор, который будет соединять выпускные каналы двигателя и турбокомпрессор, через него будут поступать выхлопные газы и раскручивать горячее колесо турбины.
    2. Прокладка между турбокомпрессором и коллектором. ( Тут стоит обратить внимание на то, что разновидностей турбокомпрессоров очень много, поэтому прокладки не универсальные ).
    3. Подача масла. Эта очень важная деталь, с помощью которой осуществляется подача нужного количества масла в турбокомпрессор. У вазовского двигателя принято запитывать этот шланг от датчика давления масла через специальный переходник. (Для разных турбокомпрессоров и разных двигателей разные маслоподачи. Они отличаются длиной, диаметром и диаметром наконечников).
    4. Подача и обратка охлаждающей жидкости в турбокомпрессор. Все турбокомпрессоры для бензиновых двигателей имеют дополнительное водяное охлаждение. В вазовском двигателе проще всего отключить шланги с подогрева дроссельного патрубка и использовать их для подключения водяного охлаждения турбины. Для их подключения потребуется либо специальные штуцера, либо готовые армированные шланги.
    5. Фланец выпуска отработавших газов из турбокомпрессора. После того, как выхлопные газы проходят через выпускной коллектор и турбину им необходимо попасть в выхлопную систему. Для этого потребуется фланец выпуска турбины и несколько труб для изготовления приемной трубы.
    6. Слив масла. Т.к. в турбокомпрессор поступает масло для смазки, то оно из него должно и куда-то уходить, эту функцию выполняет маслослив. Он соединяет турбокомпрессор и масляный картер двигателя в самой верхней точке. Так как расположение турбин и привалочные фланцы отличаются, то маслослив лучше всего делать по месту.
     7. Intercooler (интеркулер). Эта деталь помогает охладить сжатый горячий воздух, который вырабатывает турбокомпрессор во время работы двигателя. Чем сильнее охлажден воздух, тем большую вы получите мощность. Крепить интеркулер нужно впереди всех радиаторов. Для крепления придется изготовить специальные кронштейны.
     8. Piping (пайпинг), силикон и хомуты. Для того, чтобы соединить между собой турбокомпрессор, интеркулер и впускной ресивер, вам потребуются воздуховоды (на сленге пайпинг). Можно купить универсальный пайпинг сразу с силиконовыми соединителями и хомутами. В таком комплекте много труб с разными углами, что позволит вам без труда собрать воздуховоды как вам нужно.
     9. Blow-off (Блоу офф) (клапан сброса избыточного давления). Данное устройство необходимо для сброса воздуха выработанного турбокомпрессором в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке. Устанавливается блоу офф в любом удобном месте на воздуховоде.
     10. Впускной ресивер. В связи с тем, что для получения такой мощности приходится использовать большой турбокомпрессор, то его расположение будет верхнее, т.е. использование штатного ресивера невозможно (он не вместится). Для решения этой задачи используются короткие тюнинг ресивера.
     11. Топливные форсунки. Увеличивая мощность, в обязательном порядке и увеличивается расход топлива. Для этого стандартные форсунки заменяются более производительными.
     12. Топливный насос. Для обеспечения нужного давления топлива в топливных магистралях насос также заменяется более производительным.
     13. Датчик абсолютного давления воздуха. Этот датчик необходим для настройки программы. Датчики различаются по диапазону восприятия.
     14. Датчик температуры воздуха. Этот датчик также потребуется при настройке программы.
     15. Boost controller (буст контролер). Это устройство понадобится для выставления нужного давления турбокомпрессора.
     16. Поршни. Для того чтобы стандартные поршни не подверглись разрушению, их надо заменить на турбо поршни.
     17. Система выпуска. Диаметр выпускной системы очень сильно влияет на пиковую мощность двигателя. Особенно это ярко выражено у двигателей с турбонаддовом. Для такой мощности рекомендуется установка полностью прямоточной системы диаметром 63 мм.

    1. Коллектор турбо равнодлинный для ВАЗ 2112 (материал - сталь). Под турбокомпрессоры Garrett 2560, Garrett 2854, Garrett 2860, Garrett 2871. Верхнее расположение турбины.
Цена: 6500 рублей.

    2. Турбокомпрессор Garrett GT2854R.
Цена: 35500 рублей.

    3. Шланг маслоподачи ClubTurbo (длинна 50 см) 12-14 мм.
Цена: 2000 рублей.

    4. Шланг подачи тосола ClubTurbo.
Цена: 2500 рублей.

    5. Фланец выпуска Garrett 25-28.
Цена: 500 рублей.

    6. Прокладка Турбокомпрессора, фланец Т25.
Цена: 250 рублей.

    7. Интеркулер фронтальный (700x180x65).
Цена: 5400 рублей.

    8. Патрубки интеркулера с силиконом Ø 51 мм, к-т (Пайпинг).
Цена: 6100 рублей.

    9. Blow off HKS SQV.
Цена: 3500рублей.

    10. Форсунки топливные Siemens 630 cc (4шт).
Цена: 9500 рублей.

    11. Насос топливный погружной 255 л/час Walbro.
Цена: 4000 рублей.

    12. ДАД Motorola MPX4250ap.
Цена: 1600 рублей.

    13. Датчик температуры воздуха GM.
Цена: 750 рублей.

    14. Разъем датчика температуры воздуха GM.
Цена: 250 рублей.

    15. Буст контролер механический (boost controller).
Цена: 1400 рублей.

    16. Поршень турбо 2112 диаметр 82,0 (к-т) 16 кл. (4 шт.).
Цена: 2500 рублей.

    17. Глушитель FOX универсальный (прямоточный) Ø 63.
Цена: 2900 рублей.

    18. Резонатор FOX (прямоточный) Ø 63.
Цена: 1900 рублей.

    19. Переход через балку 63 мм.
Цена: 1250рублей.

    20. Гиб 90 градусов D63,5мм.
Цена: 850 рублей.

    21. Труба нержавеющая 63мм*1,5мм.
Цена: 900 рублей.